El puerto de Cádiz multiplicará por siete el tráfico de contenedores con su nueva terminal

Cádiz/La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz celebró este viernes en el Parador Hotel Atlántico de Cádiz, la Jornada Corredor Ferroviario del Oeste-Ruta de la Plata con el objetivo de abordar la importancia del desarrollo ferroviario en el sector logístico y en la vertebración de los territorios.

El encuentro contó con una importante representación de agentes del sector, como José Antonio Sebastián, comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico; o Germán Barrios, presidente de la Comisión del Corredor Ferroviario del Oeste-Ruta de la Plata.

Tras la bienvenida institucional, en la que estuvieron presentes la presidenta de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, Teófila Martínez; el vicepresidente primero de la Diputación, Juancho Ortiz; la delegada territorial de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda en Cádiz, Carmen Sánchez, y el alcalde Cádiz, Bruno García, el presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, también presente en dicha mesa inaugural, se encargó de la primera de las intervenciones para exponer la importancia de los corredores ferroviarios en la vertebración del territorio.

Posteriormente, Germán Barrios abordó el Corredor Ferroviario del Oeste como eje fundamental de vertebración del Corredor Atlántico en la Unión Europea.

Fue Barrios el que, durante su intervención, destacó el potencial que significaba el hecho de que un puerto cuente con un tren a pie de cantil. “Un tren es capaz de mover la carga equivalente a más de cien camiones”, recordó.

De ahí la importancia que tiene, según el ponente, que el puerto de Algeciras logré, por fin, tener una conectividad por tren más y mejor desarrollada.

Y sobre el puerto de Cádiz, Germán Barrios destacó que, con su nuevo muelle, podrá pasar de mover 200.000 contenedores a mover 1,5 millones de teus al año, lo que supondría multiplicar por siete su potencial logístico. “Y cuando cuente con su segunda o su tercera ampliación, estas cifras irán aumentando de manera exponencial”, según el ponente.

Sobre la situación real de los movimientos de mercancías, este firme defensor del Corredor del Oeste o de la Ruta de la Plata, tachó de inexplicable el hecho de que la mercancía procedente de América esté llegando a nosotros a través de los tres grandes puertos del norte de Europa, como son Rotterdam, Amberes y Hamburgo, y no lo haga por los puertos del suroeste español o por el puerto de Sines. Eso ocurre, según el ponente, porque no hay una combinación optimizada del transporte naviero con el transporte por ferrocarril.

Por comparar cifras, Rotterdam carga 14 millones de contenedores al año, mientras que el puerto de Algeciras, ahora mismo, moviendo el 20% de las toneladas de mercancías que se mueven en España, mueve 104.000 millones de toneladas.

Al otro lado del Estrecho está Tánger Med que mueve casi 150.000 millones de toneladas y se las ingenia para no pasar ni un contenedor, o cuanto menos mejor, por la península ibérica. Prefiere llevarla hasta sus clientes europeos a través de Nantes, Hamburgo o Amberes. “Esto significa que estamos perdiendo competencia por culpa de que Madrid se está convirtiendo ya para Europa y para el resto del mundo en un cuello de botella, lo mismo que ocurrió, en su momento, con París”.

Es por ese motivo por el que se presenta como alternativa ese corredor del oeste que recorrería toda la cornisa atlántica con sus lógicas conexiones con Madrid para nunca perder esa conectividad con la capital del Reino.

Defiende que este corredor “es un proyecto para mejorar la competitividad de las empresas, para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, para hacer transporte intermodal, transporte que nos llega a través de los barcos que nos traen las mercancías desde los distintos continentes, África, América”.

Tras su intervención, la presidenta de la APBC, el vicepresidente y portavoz de la Comisión del Corredor Ferroviario del Oeste-Ruta de la Plata, José María Alonso; el presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Rafael Carmona, y el coordinador del Sudoeste Ibérico en Red, Antonio García Salas, dialogarán sobre el impacto del Corredor Ferroviario del Oeste en el desarrollo económico y logístico del territorio.

El comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, fue el encargado de la última ponencia, en la que justificó que Cádiz no está en esa ruta “porque no cumple con la reglamentación”.

Recordó que el corredor del Atlántico es el que ha recibido un mayor apoyo económico por parte de Europa, por lo que no se mostró de acuerdo con los que afirman que no hay “voluntad política” en apoyar este itinerario ferroviario. Asimismo recordó que el la Ruta de la Plata se cerró por falta de uso hace años. “Hay vías por las que tan sólo pasaba un tren al día. Estaban mal aprovechadas y vale mucho dinero mantener un kilómetro de vía. El corredor Ruta de la Plata se clausuró por falta de rentabilidad”, sentenció. A pesar de ello, se está estudiando su reapertura como muestra de que “hay voluntad política. Y en ese caso llegaría hasta Huelva y, señora Teófila, hasta Cádiz, si fuera posible. Estamos para mejorar la conectividad de los puertos, de la logística... Estamos para ayudar”.